Студенческие болиды

Команда МВТУ им. Баумана ведет работу надо созданием автомобиля для участия в гонке «Формула Студент» 2014 года.

В 1976 году несколько команд американских университетов устроили для развлечения гонки на легких спортивных автомобилях, переделанных из газонокосилок. Эти соревнования дали начало инженерным соревнованиям «Формула Студент», в которых сегодня участвуют тысячи студентов из университетов многих стран мира, в том числе и России.

Идея соревнований, которые проводятся под эгидой авторитетной профессиональной организации «Сообщество автомобильных инженеров» (Society of Automotive Engineers, SAE, основано в 1905 году), – не только стимулировать техническое творчество студентов, но и дать им навыки выполнения всех функциональных обязанностей, необходимых для создания коммерчески привлекательного болида. В ходе подготовки к соревнованиям команда превращается в инжиниринговую мини-компанию, «сотрудники» которой должны найти финансы, помещение и оборудование, разработать и собрать автомобиль, подготовиться к защите конструкторской документации и бизнес-плана на мелкосерийное производство.  

Лучший результат среди команд из России в общем зачете показали студенты МАМИ (24 место в общем зачете). Однако самый мощный автомобиль удалось построить дебютантам соревнований, студентам МГТУ им. Баумана.  

Автомобиль «Bauman Racing Team» отличается конструкцией силовой установки, которая оборудована системой наддува, что позволило увеличить мощность на 30% и сделать двигатель одним из самых мощных среди представленных в Италии. Основой для анализа стал расчет рабочего процесса в цилиндре. Были проанализированы различные варианты организации наддува и компоновочные схемы, в итоге студенты добились плавной кривой момента и увеличения мощности двигателя на средних режимах работы двигателя. Наибольшую эффективность показал компрессор «Рутс» Eaton M45. Управление всей системой осуществляется блоком MoTeC M400. Результаты, полученные на диностенде – 102.3 л.с.

Еще одной особенностью болида стали уникальные для мировой практики рычаги подвески из углепластика, изготовленные по технологии намотки, что позволило избежать ненадёжного клеевого соединения и к тому же уменьшить вес автомобиля. Работу пилота удалось упростить благодаря пневматической системе переключения передач собственной разработки. Применены и другие уникальные для отечественной практики решения, например «плавающие» тормозные диски.