Все больше и больше автомобилей оснащают специальными каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. В США ими оборудовано более половины легковых машин, в Японии - 43%, в Германии - 42%, в Великобритании - 33%.
У нейтрализаторов помимо массы достоинств есть два серьезных недостатка: в них применяется катализатор на основе платины, и поэтому они очень дороги. Кроме того, срок их службы относительно невысок. Выпускаемые промышленностью нейтрализаторы выдерживают 80-100 тыс. км пробега, а двигатель, стоящий ненамного дороже, служит в несколько раз дольше.
Катализатор можно регенерировать, но для этого все устройство нужно снимать с машины и разбирать. В существующих нейтрализаторах выхлопные газы проходят через весь объем катализатора. Автор статьи подошел к решению проблемы по-другому. Он предлагает конструкцию из нескольких камер, расположенных параллельно друг другу. Газы не могут проникать из одной камеры в другую, а теплообмен между камерами осуществляется свободно. В одну из камер отработавшие газы не поступают, и в ней под действием высокой температуры от расположенных рядом "рабочих" секций будет происходить регенерация катализатора.
Остальные же секции должны работать дифференцированно: первая (со свежим катализатором) - на всех режимах, другие подключаются при высоких нагрузках. Постепенно каталитические свойства реакторов снижаются, и тогда их циклически меняют (аналогично замене колес по мере износа покрышек).
Реализация такой схемы позволяет увеличить срок службы нейтрализаторов до 350 тыс. км пробега.
