ПОД ЗАЩИТОЙ ДЫМА

     ЖИДКОЕ топливо, как известно, очень легко воспламеняется. Поэтому перевозка нефти и продуктов ее переработки на наливных судах требует большой осторожности. Особенно много хлопот доставляет водникам повреждение нефтеналивных барж. Чтобы заделать даже небольшое отверстие, из баржи приходится откачивать все горючее. Затем судно в течение суток пропаривают поток пара сжижает опасные нефтяные газы и смывает со стен остатки горючего. Особенно трудна последняя операция - очистка баржи. Семьдесят человек тратят на это в среднем 10 дней. Простой судна и подобная обработка обходятся в сотни тысяч рублей. И все это зачастую для небольшого, получасового ремонта.
     Группа работников министерств морского и речного флота совместно с сотрудниками Куйбышевского индустриального института под руководством Н. П. Лупичева и В. С. Козлова разработала новый способ ремонта нефтеналивных судов, при котором уборка и очистка становятся ненужными. Он основан на использовании процесса горения, при котором, как известно, происходит соединение горючего вещества с кислородом. Нефть может воспламениться лишь в том случае, когда окружающее ее пространство заполнено воздухом. Если же в нем будет находиться газ, не поддерживающий горение - создан «кислородный голод»,-то жидкое топливо не загорится.
     Вначале в качестве инертного вещества предполагали применять углекислый газ. Но в ходе исследований было найдено еще более простое решение использовать для тех же целей дым, получаемый в пароходной топке. Испытания подтвердили, что он предохраняет нефтепродукты от горения.
     ...К поврежденной барже подходит баркас, на котором оборудована установка для нагнетания дыма. Получаемый в топке баркаса дым отводится от трубы и попадает в камеру охлаждения. Здесь температура его снижается и он очищается от раскаленных частиц топлива. Затем вентиляторы накачивают дым в подпалубное пространство баржи. Если пролом очень велик - его закрывают кошмой или брезентом. После такой подготовки можно производить электросварку поврежденного участка. Струя огня режет и плавит металл, но теперь это не представляет никакой-опасности.
     Сотни барж уже отремонтированы по новому способу. Государству сохранены многие миллионы рублей. Сейчас опыт речников получает распространение на морском нефтеналивном флоте. Новый способ находит применение, и у железнодорожников для них он имеет не меньшее значение, так, как поврежденные цистерны до сих пор ремонтировались таким же трудоемким и дорогим способом, как и наливные суда.
     В настоящее время специалисты предлагают использовать новый метод не только для ремонта судов, но и вообще для перевозки нефтепродуктов. Если «накачивать» дымом наливные суда перед отправкой в рейс, возможность возникновения пожара будет устранена. Сейчас, по правилам техники безопасности, одному буксиру разрешается вести не более двух барж, груженных нефтью или бензином. Эти суда запрещалось также водить новым, наиболее выгодным способом - методом толкания, так, как нельзя было допускать такого близкого «соседства» огнеопасного груза с пароходом. Буксир вследствие этого используется не на полную мощность и перевозкой нефти приходится занимать множество пароходов. При новом способе перевозок баржи можно будет водить караванами, по пять - шесть судов на одном буксире и методом толкания. Это также явится источником большой экономии средств. Иными станут и условия работы на судах. Команда, перевозящая нефть или бензин, сможет находиться не на буксире, а на самих нефтеналивных баржах.
     Новый, безопасный способ перевозок жидкого горючего позволит улучшить конструкцию нефтеналивных судов. В современном танкере машинное отделение и другие механизмы отгораживают от грузовой части так называемые «кафердамы» - ряд отсеков, заполненных водой. Много пространства пропадает напрасно. При безопасном методе перевозок увеличивается грузоподъемность судов.