Тот материал, который предназначен и который продают для укрывания или для устройства грядок, сообразительный потребитель может сообразить употребить и для устройства дорог (на своё усмотрение и без фирменных гарантий). Тонкий геотекстиль можно укладывать пластами с малыми промежутками, чередуя с пластами камней (шебёнки или гальки, а также песка) и подворачивая на краях (чтоб не осыпались) - структура получается, как кипа уложенных пластами маттрацов и набитых камнями или песчинками. В такой композиции геотекстиль стягивает камни, а сжатые камни оказывают (жёсткое) сопротивление сжатию и сдвигам, а также блокируют прорывающую мышь. Сопротивление деформациям нелинейно, в некоторых местах (стыков) специально уложенная волокнистая арматура может выполнять функции предохранителя-ограничителя механических напряжений - до некоторого предела держать стыки жёстко, а затем лопаться (или выдёргиваться) с образованием правильных трещин в конструкции там, где надо.
Кроме нетканого геотекстиля, (в непромышленных масштабах) могут использоваться отборные отходы  тканей, трикотажей и ковров  из негниющих волокон (нейлон, ПЕТ и др).

А зачем, собственно, мелочиться ?  В Скандинавии в каждой из четырёх стран существуют 3 вида дорог --- для пешеходов, для велосипедистов и для всех остальных. Почему бы и у нас по всей стране не сделать то же самое ?

Устраивать пешеходные переходы и проезды для велосипедистов прямо в экологичных автомобилях сложнее и дороже, чем планировать и строить удобные и качественные  дроги и дорожки, а также следовать культурным (и здоровым) правилам передвижения.

Не надо пока задумываться. Есть мнение, что нефть и газ имеют неорганическое происхождение и их полным полно в недрах.  А вот прогулка - это хорошо. Из Москвы в Звенигород, из Питера в Гатчину, из Люксембурга в Лихтенштейн.  Но тут на форуме много старцев, которые могут рассыпаться по дороге, или барышень в длинных платьях, которые могут зацепиться за цепь. Как быть?