Движитель (пропеллер, вращаемый двигателем) компенсирует силу лобового сопротивления (в основном крыла с положительным углом атаки и др. частей самолёта). В целом на весь самолёт со стороны обтекающего его воздуха действует сила, которая уравновешивает силу тяжести самолёта, летящего горизонтально с постоянной скоростью.
Двигатель с передачей и пропеллер относятся к частям самолёта (без двигателя самолётов не бывает). И прикладывать к самолёту силы извне не обязательно для полёта (хотя катапульты или др. стартовые ускорители могут помогать двигателю и экономить бортовые запасы топлива).
На планирующий планер со стророны воздуха тоже действует (равнодействующая) вертикальная сила, уравновешивающая вес планера, но крыло планера наклонено (тангажировано) так, что вектор скорости полёта наклонён вниз, на снижение.

С самолётами и ракетами ситуация более-менее ясна - летают они, всё-таки, благодаря наличию двигателя, а вот с безмоторными ЛА, на мой взгляд, всё интереснее. Вот почему [безмоторным] парапланам, дельтапланам и планерам удаётся летать, иногда довольно высоко и довольно далеко - вот это интересно, имхо

  Безмоторным ЛА "не дают покоя лавры" парящих птиц. Вот они и разбегаются под уклон, чтоб взлететь или просят разогнать на самолёте, катере или авто. А дальше как повезёт с восходящим потоком воздуха, надо ловить "миг удачи"

   Зачем же "на самом холме... заниматься изготовлением ветроэнергоустановок"?  Как-то не вписывается в представления. Монтаж и управление потоками (хитрае, небось, штука?) - другое дело.