Оттуда же откуда США и Германия тогда же нашли деньги на строительство сети первоклассных автодорог, СССР, Германия и Китай - на полное перевооружение армий а Англия и Италия - флота. Из государстенных доходов.

Доты и дороги, если их строить по уму, стоят не так уж и дорого и наоборот - если мозгов нет то можно пофукать любые деньги... Я надеюсь, вы помните сколько стоил каждый километр дороги которую Путин за госсчет сделал к своему дворцу на Черном море? В нормальной стране за эти деньги можно было построить дорогу в тысячу раз длиннее.

Толщина стен у дота не намного больше чем у фундамента высотного здания, глубина тоже не больше чем у 2-3х ярусного подземного гаража. Все работы можно вести без кранов - сделав деревянную опалубку, положить туда арматуру и заливая по месту .

Аэродром того времени - это просто выровненная грунтовая площадка, делается буквально за несколько дней то есть тоже вещь совсем не дорогая.

Если учесть то что кому  принадлежали ведущие концерны в Германии, тех кто науськивал Гитлера к походу на восток , тех кто устраивал Мюнхенский сговор...Ответ очевиден.

В замен на станки и технологии? И до прихода Гитлера во власть.

Дот - фортификационное сооружение для постройки которого требуются квалифицированные спецы и качественне стройматериалы.Доты бвыют разные в зависимости от степени защищенности оснащения вооружением  количества л/c cистем жизнеобеспечивания.А это все определяется боевой задачей.Кстати многие  доты на линии Маннергема финны прозвали миллионерами  именно за их чрезвычайно высокую цену.Так что поменьше апломба и пещерного дилетантсва ,"эрудированный" Вы наш!.О как !Вы еще и военный инженер, да ?Или без трепа ну никак ?Это - полевой аэродром.А есть еще аэродромы для постоянного базирования, скажем, для транспортников или тяжелых бомбовозов.Если интересна эта тема поинтересуйтесь что понастроили те же немцы в Cеща - там даже взлетка и посадочная полоса с подогревом  была!