Такая страна, как Россия, просто не может развивать свою экономику без региональной авиации,  которой доступны самые удаленные регионы. Но  у нас  на сегодняшний день нет  полноценного  производства  новых региональных  самолетов.   Прежнее руководство ОАК  перспективы развития региональных авиаперевозок в России не видело в принципе, сосредоточившись на «проникновении» в самый  насыщенный  конкурентами сегмент самолетов; — ближне (самолет SSJ-100) и средне (самолет МС-21) магистральные перевозки.  Ну  а основные  самолеты региональной  авиации России;   Ан-24 и Як-40, используемые в основном для полетов  в труднодоступные районы, где реактивный «паркетник» сесть  не может, сегодня  как бы доживают свои последние  дни.
Конечно, всегда можно обратиться за помощью к зарубежным аналогам. И на первый взгляд дела в этом сегменте обстоят не так плохо — конкуренция более чем высока. В качестве примера можно привести региональные самолеты  Saab 340, De Havilland Dash 8—100 и –200, Embraer 120, ATR-42 и Dornier 328. Среди реактивных региональных самолетов можно выделить Bombardier Canadair Regional Jet-100/-200 или семейство Embraer ERJ 135/140/145.  Однако на самом деле круг претендентов на звание «народного самолета» более чем  узок. Все эти  прекрасные зарубежные самолеты — они   не во всех наших  аэропортах сядут.  Грунтовые  взлетно-посадочные  полосы большинства аэропортов  не рассчитаны под такие самолеты.  Да и дороги они; одна лишь замена колеса у них  под 20 тыс.зеленых тянет. Далее, есть китайский турбовинтовой самолет  МА-60. Это всем известный Ан-24РВ, который с 1982 по 2000 год производился в Китае под обозначением Xian Y-7. В 1990-е годы компания Xian Aircraft Industry(Group) модернизировала его, заменив двигатели на Pratt & Whitney 127J, установив четырехлопастные винты Hamilton, поставив американскую авионику  (конструкция самого планера и системы управления рулями при этом остались без изменений). Но, в авиационной промышленности должны работать  не просто слесари, токари, сборщики, а высококвалифицированные специалисты, которых готовят годами.   А  у нашего Восточного соседа с этим вопросом как всегда проблемы.....  ( самолет, это же не пуховик, от которого самая большая неприятность, что он расползается и рвётся).  И так людей у нас чрезвычайно  мало...  Затем,  есть украинский Ан-140 стоимостью 20 млн  у.е.  Все хорошо у этого самолета, но отличительной чертой самолета стали высоко поднятые двигатели и узкое расположение шасси,- он с трудом выдерживает сильный боковой ветер. Поэтому  Ан-140  способен летать  только в те аэропорты, где есть хорошие  полосы.
То есть, перед нами медленно, но верно назревают очередные острые проблемы.  Вплотную с ними  мы столкнемся лет через пять. К тому  времени полностью выработают назначенный ресурс самолеты Ан-24 и Як-40.  Заменить их сегодня практически нечем. Отечественная авиационная промышленность не обеспечивает и, по моему мнению, в ближайшее время не сможет обеспечить решение этой проблемы.
Конечно, наработки есть. Можно просто модернизировать Ан-24. Самолет-то хороший. Уж лет десять разговор идет, а воз и ныне там.
Или, еще в  2007 году на Саратовском авиазаводе  имелась вся необходимая конструкторская документация для модернизации существующего парка Як-40 под установку двигателей Fj44—3a фирмы «Вильямс» (США) с учетом доработок фюзеляжа под установку этих двигателей. Аналогичная работа была проведена по крылу и хвостовому оперению. С фирмой «Рокуэл» (США), была полностью согласована кабина (авионика ).  С европейским регистром был предварительно согласован вопрос увеличения ресурса самолета после модернизации в два раза — с 30 до 60 тыс. летных часов, что увеличивает экономическую обоснованность модернизации самолета.
Или, прямо  сегодня  у России есть  уникальный шанс — обеспечить себя востребованным самолетом для региональных  авиалиний и одновременно закрепиться на мировом рынке в качестве одного из ведущих игроков в данном сегменте. Речь идет о самолетах  Ил-114 и Бе-32.
То есть, при желании можно вывернуться из любого положения,  но прежде  народу   стоит задуматься;  а что собственно происходит,  дееспособно  ли наше правительство?