"без перьев аэродинамическое качество крыла значительно меньше."
А как качество может быть больше или меньше? Ну хоть количество крыла-то при этом лучше?

Достигнутые аэродинамические качества гладких и жёстких крыльев рекордных планеров  в номинальном режиме планирования выше, чем у хорошо парящих птиц, а сами такие крылья существенно дешевле в производстве по современным технологиям, по сравнению с  пернатыми крыльями.

Продробности о рыночных ценах ЛА, вероятно, будут известны на рынке.
Возможно, что для гнусных месть будут разработаны экологичные роботы с лёгкими сетчатыми крыльями с приманками для крылатых вампиров, комары будут клевать на приманку, а когда нос комара заклинит в нано материале сетки, тогда запряжёные за нос комары согласно своему естеству будут махать крылышками и таким образом создавать тягу, вектором котрой будет управлять система автоматического управления полётом   робота, экологично летающего в гнусной местности на энергии комариного гнуса и выполняющего задачу экологичного сбора гнуса из тучи комаров, рационально и экологично использующего энергию комаров и производящего из них корм для рыби или удобрения.

А ЕЩЁ ЕСТЬ махолёты!
Крылатые аппараты, с подвижным крылом. К ним относятся:
• Автожиры], крыло которых свободно вращается вокруг вертикальной оси под воздействием набегающего в горизонтальном полёте воздуха.
• Махолёты, крыло которых помимо создания подъёмной силы выполняет функцию движителя в горизонтальном полёте.
Махолёт, или орнитопте́р — летательный аппарат (ЛА), использующий машущее крыло для создания необходимых для полета аэродинамических сил: подъемной силы и тяги ЛА. Другие названия махолета: орнитоптер (птицекрыл), машущекрылый ЛА.
• Поскольку в живой природе существует только машущий полет, то попытки полететь человек предпринимал пытаясь копировать полет птиц, насекомых (известны проекты Леонардо да Винчи и др.). Но ему удалось полететь, только упростив задачу, построив самолет: оставил крылу только функцию создания подъемной силы, а тягу получил за счет дополнительного движителя – пропеллера или струи газов из сопла реактивного двигателя. Но неподвижное крыло самолета для получения подъемной силы требует скорости обтекания и длинных взлетно-посадочных полос аэродрома. У махолета же, махая на месте, крыло может создавать потребные аэродинамические силы для достижения вертикального взлета-посадки (как у вертолета).
• Таким образом, махолеты обещают сочетать преимущества как вертолётов (безаэродромность), так и самолётов (высокоэффективный крейсерский полет с большим аэродинамическим качеством и скоростью), и по ряду показателей превосходить вертикально взлетающие самолёты. Наконец, машущее крыло легко остановить, превратив махолет в горизонтальном полете в скоростной самолет, и использовать машущее крыло только на взлете и посадке. Кроме того, машущекрылые ЛА обладают только им присущей малошумностью (из-за низкой инфразвуковой частоты махания крыла), что позволит им базироваться в черте города.
• Чтобы отделить попытки имитировать машущий полет (например, планированием аппарата с медленным махающим движением крыла) от истинного машущего полета, введены критерии его осуществимости. Это прежде всего достижение сравнительно высокого уровня несущих свойств крыла, характерного для птиц. И во-вторых, самостоятельный взлет аппарата, а не использование принудительного запуска, например, с помощью катапульты, лебедки, ускорителей, рук…
•
Орнитоптеры в мире
• Наибольшую известность получили два проекта. Американский конструктор Пол Маккриди, знаменитый своим самолетом с мускульным приводом, перелетевшим в 1979 г. Ла-Манш, построил в 1986 году модель птерозавра с машущим крылом. Модель запускалась с помощью катапульты, затем она планировала, включалось машущее крыло, но так, чтобы медленные движения крыла с малой амплитудой просто не мешали модели планировать. Это была лишь внешняя имитация машущего полета. В итоге модель была продана в Смитсоновский музей.
• Второй проект разрабатывался американо-канадской группой, возглавляемой профессором Торонтского университета Джеймсом Делоуриером. В сентябре 1991 года им удалось продемонстрировать полёт радиоуправляемой модели весом 3,36 кг.
• В 2002 году появились сообщения, что Делоуриер построил пилотируемый махолет, который никак не может взлететь. Его обсчет по опубликованным данным показал, что этот аппарат и не мог летать. Однако полет состоялся в 2006 г., но только при помощи дополнительного ракетного двигателя. Делоуриер сам не считает это осуществлением машущего полета.