Если отрывать точно по оси заклепки - то может так и есть. Но реально отрыв всегда происходит под некоторым углом к оси заклепки - и тогда шляпка потайной заклепки стремится сильнее прижать листы один к другому. Что очень помогает в случае клеезаклепочного соединения т.е. когда шов еще и проклеен клеем - что всегда делается если надо обеспечить герметичность заклепочного шва при тонких листах.

Но будущее лежит не в клепке и не в сварке, а в использовании композитных материалов которые как правило соединяются одной склейкой:



Это - Lockheed Martin F-35 Lightning II (для увеличения щелкните по изображения мышью)
В общем ведь всем понятно что композитные материалы позволяют сделать самолет менее отражающим радиоволны по сравнению с имеющим чисто металлическую обшивку. И именно поэтому у F-35 обшивка и сделана из композиционных материалов: чтобы его не было видно радиолокатором. Полной невидимости достигнуть, конечно, не удается, но уменьшить дальность обнаружения раза в полтора-два - запросто.
И именно из-за этого т.е. из-за хорошо отражающей радиоволны металлической обшивки наши "новые" самолеты можно уже сразу считать устаревшими еще даже до того как их начали производить серийно. Так что эти "новые" отечественные самолеты - не перевооружение армии, а просто распил бюджетных миллиардов и только. Причем сами разработчики это прекрасно понимают.

Снято в полете.
А вот МиГ-35 - то же самое: листы раскроены так неточно что между ними ясно видны зазоры (при точной пригонке зазоры заполняются краской и тогда границы листов вообще не видны), при клепке получились "бухтины", шаг заклепок не ровный и вдобавок все сделано заклепками с выступающими головками а не с потайными или хотя бы полупотайными как следовало бы:



(для увеличения щелкните на изображении мышью)

И - для примера - сравните качество поверхности этих СОВРЕМЕННЫХ отечественных самолетов с качеством поверхности довоенного отечественного же МиГ-3:



(для увеличения - щелкните на изображении мышью)
Умели ведь делать...