Указанный в статье "единственный" способ пробивания брони за счет кинетической энергии снаряда на самом деле единственным не является. Второй способ состоит в том что снаряд делается тонкостенным и за счет этого содержащим много взрывчатого вещества, и броня проламывается не силой удара а силой взрыва этого вещества.

Этот способ был общеизвестен и широко применялся еще в середине 19 го века. Вот отрывок из десятой главы жюль-верновского "Из пушки на Луну":

"...казалось, однако, что в конечном счете броня должна была уступить ядру. Впрочем, сведущие люди еще сомневались в этом. При последних испытаниях цилиндро-конические снаряды Барбикена вязли в броне Николя как булавки в воске. В тот день филадельфийский изобретатель торжествовал победу, не скупясь на презрительные выражения по адресу своего соперника, но вскоре должен был признать что слишком поторопился: Барбикен заменил свои цилиндро-конические снаряды простыми бомбами весом в шестьсот фунтов , и эти бомбы, несмотря на свою малую начальную скорость, сломали, пробили и разнесли в куски броню, выкованную из лучшего металла..."

Такой способ отродясь применялся гаубичной артиллерией, в Цусимском бою его с успехом применили японцы, а минометные мины и авиабомбы по бронированным и блиндированным целям только так и действуют.

Просто Государство Российское самой лютой ненавистью ненавидит народ России в чем можно убедиться например поглядев на размер установленной этим Государством минимальной заработной платы, на реформу ЖКХ, на состояние медицины и на все прочее что Государство делает. Сответсвенно и народ платит Государству полнейшей взаимностью. Отсюда и отношение народа России к истории этого ненавидящего народ и ненавидимого народом Государства.

Требовать от народа чтобы он любил такое Государство и его историю - это извините все равно что требовать от раба чтобы он любил своего рабовладельца - а сейчас, знаете ли, немножко не то время и не тот народ.

Любой роторный двигатель всегда уступает обычному по четырем пунктам.

1) Токсичность выхлопных газов у него выше так как на тот же объем камеры сгорания у него приходится бОльша площадь холодных ее стенок - а около холодной стенки топливо не догорает до конца.

2) из-за этого и плюс еще бОльшего уноса тепла в систему охлаждения (из-за большой площади стенок на единицу объема) - несколько бОольший расход топлива.

3) По мере износа цилиндров огонь из камеры сгорания начинает прорываться через поршневые кольца. В обычном двигателе это приводит только к постепенному увеличению угара масла и дымному выхлопу. В ротационных двигателях малейший прорыв огня приводит к воспламенению свежего заряда в соседней полости отчего работа двигателя становится невозможной. Это явление оказывает крайне губительное действие на межремонтный моторесурс ратационного двигателя.

3) После известного срока работы цилиндры обычного двигателя изнашиваются и их растачивают на ремонтный размер, что можно сделать чуть ли не в кустарных условиях. Что делать в таком случае с роторным двигателем ?

Поо Катынь убийцы из бериевско-путинского ведомства тоже писали что это всего лишь "выдумка геббельсовской пропаганды"...

Если б люди обладающие настоящими магнитными свойствами действительно существовали, то их бы давно заметили моряки так как случайно оказавшись среди пассажиров такой человек оказывал бы очень заметное действие на корабельный компас - и его сразу бы вычислили.