[QUOTE]Dmitry Pecherin пишет:
Да потому, что вижу, что ничего не знаешь ты про традиции русских степей, ни степей времен железного века, ни про те степи, когда там казачество водилось[/QUOTE]

Знаем, прекрасно знаем:

[IMG]http://demotivators.org.ua/d/demotivators.org.ua-451424-3.jpg[/IMG]

Ну а все-таки, расскажите нам, чем же кончились попытки уничтожить упомянутого Призрака с помощью крестов, молитв и святой воды - очень нам это интересно!

Патологоататом - это врач. Он не делает анализа одежды и делать никак не может потому что ему подают трупы уже раздетые.

Кроме того, для того чтобы заключить какое излучение идет от того или иного радиоактивного вещества надо иметь специальные приборы обращение с которыми в обязанности патологоанатома никак не входит никаким образом.

Получение чистых бета-излучателей из продуктов распада урана или из материалов облученных в реакторах или ускорителях вполне возможно, но при этмо приходится рпименять методы крайне трудоемкие и очень дорогие. Типичный пример почти чистого бета-излучателя - это металл технеций. Единственный практически реальный источник его получения - это переработка отработанных в реакторах ТВЭлов, это делается например на химкомбинате "Маяк" и в других подобных местах, и получается он намного дороже золота хотя и дешевле радия.

Это не я от себя писал писал, это я привел цитату и выше адрес откуда я это взял.

Вот еще одно место где есть упоминание про аналогичное приспособление - после карбюратора ставится пропеллер который дополнительно измельчает капли топлива и это улучшает сгорание в цилиндрах:

http://akak.ru/recipes/4234-kak-s-ekonomit-benzin
[I][B]2 шаг
Используйте приспособление для улучшения смесеобразования и наполнения цилиндров “вертушка” со свободно вращающейся крыльчаткой которая устанавливается между карбюратором и выпускным фланцем коллектора или “арфу” имеющую вид перфоратора из натянутых в ряд струн, которая устанавливается в тоже место что и вертушка. Эти приспособления могут дать уменьшение расхода топлива на 6 -12%[/B][/I]

конец цитаты

Сообщение сайта http://www.npp.zp.ua/news/Nuclear#news-516

[QUOTE]Болгарская АЭС "Козлодуй" впервые за 40 лет потерпела убытки по итогам первого полугодия 2013 года. Об этом сообщила сегодня газета "Труд".

За шесть месяцев работы в этом году АЭС зафиксировала убыток в размере 5,8 млн левов (3,9 млн долларов), в то время как по сравнению с аналогичным периодом в 2012 году доходность станции составила 90 млн левов (60 млн долларов).

"Начиная с 2001 года, когда АЭС "Козлодуй" начала делать самостоятельные финансовые отчеты, она всегда фиксировала прибыль", - сказал глава Болгарского атомного форума Иван Хиновски, который подчеркнул, что "это первые сведения, сообщающие о том, что АЭС работала в убыток".

Среди причин подобного развития событий в финансовом отчете атомной электростанции отмечается сокращение на 13 проц производства электроэнергии по сравнению с прошлым годом, а также снижение на 22 проц продажи электроэнергии на свободном рынке.

АЭС "Козлодуй" была введена в эксплуатацию в 1974 году. В период с 1991 по 2002 год на ней функционировали все шесть блоков, обеспечивающих практически 50 проц всех потребностей страны в электроэнергии. С 2003 по 2006 годы в качестве мер безопасности при вступлении Болгарии в ЕС были остановлены с первого по четвертый реактор. На данный момент каждый из работающих энергоблоков выдает по 1000 МВт. Срок их эксплуатации истекает в 2017 и в 2019 годах соответственно.[/QUOTE]

конец цитаты.
Но и та формальная "прибыль" которая якобы получается при выработке электроэнергии на АЭС происходить только и исключительно потому что в стоимость электроэнергии не заложена стоимость захоронения и хранения образующихся на этих АЭС радиоактивных отходов. Из надо хранить в контролируемых условиях миллионы лет, и если стоимость хранения отходов наложить на стоимость электроэнергии как это делается с тепловыми станциями - от "прибыльности" АЭС не остается и следа.

Перегрузка от того что часть гаек не была не только затянута но вообще не была накручена, и оставшиеся оказались перегружены. Вот и вся причина.

А тем временем в европейских странах железные дороги активно строятся. Сообщение сайта http://top.rbc.ru/economics/05/08/2013/868931.shtml


конец цитаты

Понятно что никто не поедет на поезде из Лондона в Пекин - линия предназначена в первую очередь для перевозки срочных грузов так как она дает выигрыш по сравнению с первозками по морю недели на две.