http://img-fotki.yandex.ru/get/15/valiant-17.35/0_b2bd_e4d3abbb_XL.jpg
Среди наиболее необычных самолётов, созданных германской авиационной промышленностью в са-мом конце войны,
выделяется шестимоторный реактивный бомбардировщик «Юнкерс» Ju-287.
Министерство авиации заказало такой самолёт фирме «Юнкерс» ещё в 1943 году.
В задании было указано, что необходимо создать самолёт, превосходящий по скорости все известные самолёты-истребители Союзников.
Главный конструктор инженер Ганс Воке (Hans Wocke) сразу же задумал использовать крыло стреловидностью 25о,
чтобы будущий самолёт мог летать со скоростями около 0,8М в горизонтальном полёте.
Теория стреловидного крыла была к тому времени довольно хорошо проработана в Германии и
её основные элементы после войны были использованы при создании первых американских и
британских самолётов со стреловидными крыльями. Воке хотел получить хорошую управляемость в области низких скоростей,
снизить сопротивление и повысить эффективность элеронов стреловидного крыла. Поскольку теория этих элементов не была подробно проработана,
решили применить крыло с обратной стреловидностью, при которой эти тре-бования выполнялись лучше.
Ожидаемые трудности в области аэроупругости хотели решить «с ходу».
Для проверки характеристик будущего самолёта был сделан прототип Ju-287V-1.
На фирме изготови-ли крыло обратной стреловидности и установили его на фюзеляже бомбардировщика «Хейнкель» Не-177А.
Хвостовое оперение было взято от «Юнкерса» Ju-388. Шасси неубираемое в обтекателях.
Основные колёса от Ju-352, сдвоенные передние со сбитого американского В-24 «Либерейтор».
В качестве силовой установки бы-ли использованы 4 реактивных двигателя Юмо-004В-1 тягой по 8727 Н (890 кгс).
Два из них устанавливались в гондолах по бокам фюзеляжа в передней части, два – под крылом.
Прототип Ju-287V-1 был готов в апреле 1944 года, перевезён на аэродром Брандис (Brandis) под Лейпцигом и там впервые взлетел 16 августа 1944 года.
Для облегчения взлёта использовались стартовые ус-корители «Вальтер» HWK-501 тягой по11,8 КН (1200 кгс), спасаемые на парашютах после срабатывания.
Для сокращения пробега предназначался тормозной парашют в задней части фюзеляжа. Перед хвостовым опере-нием на трёх стойках крепилась кинокамера,
которая фиксировала колебания многочисленных ленточек, на-клеенных на верхней поверхности крыла и прилегающих участках фюзеляжа.
17 взлётов, выполненных в ходе испытаний, прошли без больших проблем. Единственным минусом были сложности с реактивными и ракетными двигателями.
Самолёт был испытан и в пикировании показал скорость 650 км/час. Главной целью испытаний было определение характеристик в области низких скоростей.
Крыло обратной стреловидности показало себя хорошо, но выяснилось, что гондолы двигателей,
подвешен-ные под крылом на пилонах, оказывают отрицательное влияние.
С учётом этих замечаний были спроектиро-ваны опытные бомбардировщики Ju-287V-2 и V-3.
В июле 1944 года было готово крыло бомбардировщика Ju-287V-2, но к этому времени пришёл приказ о прекращении всех дальнейших работ,
а все мощности авиационной промышленности были брошены на вы-полнение т.н. программы срочного выпуска истребителей.
О хаосе, царившем в то время в министерстве авиа-ции, говорит тот факт, что в январе 1945 года поступил новый приказ – максимально ускорить остановленные работы.
В секретном цехе фирмы «Юнкерс» в Лейпциге заканчивался Ju-287V-2 и начиналась постройка V-3.
Нос и хвост самолёта были схожи с элементами высотного бомбардировщика Ju-388.
Первоначально предпо-лагалось использовать 4 двигателя «Хейнкель-Хирт» 011А по 12,75 КН (1300 кгс),
однако поскольку их не оказалось в наличии, пришлось установить 6 двигателей BMW-003A-1 по 7845 Н (800 кгс).
На V-2 они были сосредоточены в двух гондолах по три двигателя, причём третий двигатель располагался снизу и выступал вперёд.
Самолёт должен был летать с экипажем из 3 человек. Вооружение должно было состоять из дистанци-онно управляемого пулемёта MG-131.
Бомбовая нагрузка должна была достигать 4000 кг. На прототипе V-3 под крылом подвешивались 4 двигателя,
а два размещались на фюзеляже, как на V-1. Лучшее решение должно было быть воплощено на серийных Ju-287A.
Но до этого не дошло, как и до модификации Ju-287B с двигателями 011А. Советская армия захватила прототип Ju-287V-2,
который был уже в основном собран. Он был перевезён в СССР, где и был докончен и в 1947 году без особого успеха испытан.
К этому времени в СССР уже имелись мощные двигатели и аэродина-мические решения для достижения высоких скоростей

[QUOTE]Sapiens пишет:
Техника, с которой я имею дело, не предназначена для убийства, как все эти танки и авианосцы. [/QUOTE]Как Вы неправы. Танки и авианосцы сеют демократию и права человеков.
А как  еще можно всех сделать гомиками?
Я так мыслю - это обработка лоскутов кожы под закрытие раны.

http://img-fotki.yandex.ru/get/42/valiant-17.94/0_18128_13e5db71_XL.jpg
R-4 стал первым вертолётом, принятым на вооружение армии США в 1942 г.
Несколько машин отлично потрудились в качестве воздушных спасателей во время боевых действий в Бирме в 1944 г.
Вертолеты R-4 использовались для разведки, связи, перевозки раненых, а также для корректировки артиллерийского огня.
Порой, только вертолёт мог вывезти раненых из джунглей, где никакой другой транспорт применить было невозможно.
Двухместный R-4, выполненный по одновинтовой схеме с рулевым винтом, получил прозвища "кофемолка" и "взбивалка для яиц".