Обычный многополюсный двигатель. Вообще проблема двигателей для электромобилей -обратимость - генератор-двигатель. При этом должен быть высокий кпд на низких оборотах генератора.. поэтому, хороша схема с центральным приводом, она позволяет сделать высокое отношение кпд -обороты. Во вторых: позволяет резко снизить массогабаритные параметры двигателя ,т.к., обороты в квадрате - пропорциональны мощности. т.е, нам нужен 50 квт движок ,перегруз допускается где-то скажем 3 - получим 150 *на 1-2 сек 5 - 250квт),.Кстати, и приём энергии от скажем 60 км/час - 16,7 м/сек = при диаметре колеса 500 мм - получим до 11.об/сек - 660 об/мин - эффективность до скажем 4м/сек - 160 об/мин. это не что иное - как эффективность возврата тормозной энергии -основной сути элмобиля, без которого элмобиль не имеет смысла. Если принять 60 км/час (разрешённую для городского движения ,где максимальный эффект от элмобиля) - 100% - то 4м/сек - 5,8 % остаточной энергии. Но тут главный момент резкое снижение КПД генератора-преобразователя которое становится на уровне 10-20% на нижнем пределе, и из 94 % остаётся 20-25 % ... а это есть плохо, именно здесь повышенные обороты центрально-приводного обратимого или переключаемого редуктора позволяют поднять цифру к 50-70%
это и есть - повышение эффективности эл.мобиля. ++ Уменьшение массы раза в 4 - это уже что-то, ведь обычный движок постоянного тока на 50квт - при 2000 об/мин будет иметь массу  более 100 кг ... это большой поросёнок.., а тут можно рассчитывать на 50 кг..и менее.