[QUOTE]Вадим пишет:
Посмотрите внимательно.  На 1:01:24  болид уже движется быстрее ветра. Камера намеренно показывает флажок на флагштоке. Винт, как вращался в момент старта, так и вращается, хотя точка равенства скоростей уже пройдена.
Что происходило дальше, трудно сказать. Они болид на тот момент  уже тормозили. Видно, что болид к этому времени уже остановлен и, вероятно, они отключили сцепление винта с колёсами и он просто вхолостую раскрутился попутным ветром.[/QUOTE]
Ну, вот и фиксируем:
- на хх, при Vвв < Vветра винт вращается против часовой стрелки (1:04:00)
такое-же вращение должно быть и с момента старта пока Vвв < Vветра.
- При старте (1:01) винт не вращается, т.е. ветра нет
- когда машина толкает ВВ, винт начинает вращаться по часовой стрелке. Т.е. он сразу-же движется против ветра. Это и показывает флажок.
Т.е. до торможения он ни разу не двигался по ветру-медленне него. Точка равенства скоростей наступила, когда он стал останавливаться.

[QUOTE]Вадим пишет:
В общем, если при таких обстоятельствах вас вопрос с балансом энергии не смущает, то, думаю, яйцеголовые вас просто расцелуют, если вы им сможете это объяснить.[/QUOTE]
Что такое вопрос о балансе энергии? Это вопрос о количественном соотношении получаемой и расходуемой энергии.
 И кто считал эту накопленную и израсходованную энергию? Спасибо, если подскажите, я, наверное, не всё внимательно прочитал.
 Вот вас интересует тот-же вопрос, что и меня - "Скорость встречного потока воздуха равна нулю, скорость попутного - тоже. Но поскольку винт вращается, то сразу за винтом воздух движется и относительно винта и относительно окружающего воздуха".
 Это не подсчет полученной и потраченной энергии, это вопрос, откуда она вообще берется.

Если сформулировать проблему, как я ее вижу, более ясно:
1- От старта ВВ (BlackBird) догоняет ветер. Вроде нет вопросов?
2- Когда ВВ перегнал ветер и движется относительно против ветра. Тоже нет вопросов?
3- Непонятен переходный момент, когда относительного ветра нет, а ведь ветер источник энергии. Ускорения не может быть. Кроме того, в 1 и 2 случае винт крутится в разные стороны.

Есть только предположение. У ВВ есть регулируемая передача и пилот.
Когда ВВ сравняется со скоростью ветра, пилот отключает передачу. Далее ветер дует не совсем равномерно. Если ветер усилится, пилот опять включает прямую передачу.
если ветер ослабнет, ВВ движется по инерции и ветер оказывается встречным. Пилот включает обратную передачу, чтобы на колеса передавалось уже противоположное вращение винта.
Впрочем, может быть автомат?
Недаром перед пилотом все время ветровая ленточка.
Может это и есть пункт, о котором недоговаривают?

[QUOTE]Вадим пишет:
Analysis of Down-Wind Propeller Vehicle[/QUOTE]Да, я нашел статью. По-любому, релятивисткие эффекты там не рассматриваются.
Не определен ясный верхний предел скорости, но можно его указать качественно. Самое главное, что при увеличении скорости относительно воздуха (встречный ветер) это самое сопротивление воздуха увеличивается.
Причем, тележка очень чувствительна к коэффициенту трансмиссии. При какой-то скорости передача окажется неэффективной. Энергия получаемая от ветра не сможет преодолеть сопротивление этого ветра.

Не знаю, почему верхний предел не определен. Можно еще много изобретать легких и обтекаемых конструкций, но асимптоту, наверное, можно вычислить.

[URL=https://www.youtube.com/watch?v=7u2RgiRJ2Uc]Physics of the Blackbird Wind Powered Vehicle[/URL]
Там есть комментарий @cleonteunissen7761.
Его объяснение использует понятие "разностная тележка".