Ваше мнение основано видимо на посещении только очень немногих маленьких лавочек только в очень ограниченном количестве населенных пунктов. В частности, у нас в Уфе  дело обстоит тоже имено так как Вы написали, и я подобно Вам  тоже думал что дело и других местах обстоит тоже так же. Но, приехав на Украину, в Крым - почти сразу убедился что там дело обстоит совершенно по-другому. Самые ничтожные книжные лавочки, самые незначительные книготорговые точки там просто переполнены научной литературой !  И именно эта литература и составляет основную часть тамошнего товарооборота, а все остальное  - детективы, детские книги и проч. - это второстепенное и третьестепенное.

Весь фокус в том что туда потоком валят туристы, и вот они-то и составляют основную часть покупателей. И именно они покупают каждый сезон совершенно невероятные количества книг по краеведению, географических карт Крыма и его Южного берега, исторические сочинения от "Крымской войны" Тарле и до Страбона и Геродота, среди любителей дайвинга совершенно фантастическими тиражами расходятся монографии типа "Животный мир Черного моря", "Рыбы черного моря", "Беспозвоночные Черного моря" (и Азовского тоже), а среди любителей пеших прогулок - ботанические определители растений Крыма и определители минералов (причем более дорогие - с цветными иллюстрациями - расходятся лучше более дешевых где иллюстрации черно-белые). Даже школьные учебники: "Рассказы по истории Крыма" (я себе такой купил - очень интересный) и "География Крыма" расходятся тиражами вдесятеро бОльшими тиражей других школьных учеников.

В Киевской Руси не делали мощеных дорог и не устраивали прудов. И не строили домов из красного кирпича: древнерусский кирпич резко отличался от привычного нам  и с виду больше всего походит на метлахские плитки примерно 20х40 см размером и толщиной всего сантиметров 5.  

Пруды  обычно устраивали при помещичьих усадьбах в конце 18го-первой половине 19го веков, и дороги к ним тоже обычно мостили. Кстати, по характеру мощения можно часто определить когда построена дорога и ее назначение - но это надо уже делать некоторые раскопки и хорошо разбираться в истории дорожного строительства. Например, если дорога вымощана камнями положенными плашмя - то это кустарно устроенный тротуар для пеших прогулок и самого легкого движения (пролеток но не грузовых телег), если покрыта вырубленными из валунов кубами 30х30х30 см - это капитальная дорога для тяжелого грузового движения, если покрытие из укатанного щебня - это проезжее шоссе по системе Мак-Адама начала 19 го века, если под этим щебнем еще слой песка - это вторая половина 19 говека,  если на ровном месте дорога покрыта камнями размером с книгу положенными на ребро плотно один к другому - это пакеляжная мостовая 18 го века, то же самое на крутом склоне и сверху укатанный щебень - это дорога конца 19го- начала 20го века. Если же слой укатанного щебня тонкий, щебень разной крупности и имеет  большую примесь битого кирпича и разного мусора и уложен кое-как прямо на глину и чернозем - то это временная военная дорога весны 1944 г.

[QUOTE]BETEP IIEPEMEH пишет:
...Частный случай не означает возможности обобщения. ...[/QUOTE]


Так было везде. В частности, алмазными полировальными пастами при доводке цилиндров, клапанов и клапанных седел пользовались на ВСЕХ советских авиамоторных и танкомоторных заводах до конца войны и после нее. Эти пасты поставлялись из США, а США получало алмазы от Англии - из английской Южной Африки и Британской Индии.

В СССР месторождения алмазов хотя и были, и очень богатые - но в то время как всем известно не только не разрабатывались,  а даже еще и не были открыты.

А пользовались ею потому что она повышает производительность труда в восемь раз т.е.за то время пока обычными полировальными пастами отделают один клапан или цилиндр - алмазной на том же станке тот же рабочий успеет с тем же качеством сделать восемь.

А вот тетраэтисвинц. Перед войной когда разрабатывались новые саомлеты то были начаты и работы по его производству, и в Киеве силами Украинской АН была сделана маленькая опытная установка по производству тетраэтилсвинца. А на стадии перехода к опытно-промышленной установке все надолго застряло из-за серийных массовых арестов сотрудников этим делом занимавшихся: спасибо доблестному ФСБ !
В начале 1941 г. установку все же пустили, но процесс оказался капризным и в общем до начала войны его так и не отработали, а потом пришлось все бросить и эвакуироваться - к нас в Уфу. В Уфе Украинская АН продолжала работу, но в общем так ничего толком и не сделали (это не значит что совсем дураки, просто на судьбах  части занимавшихся этой проблемой людей сотрудники ФСБ  сделали себе карьеру, часть занялись другими проблемами, да и материальные условия для работы были плохие) и в конце концов закупили установку у американцев. Конечно, быстрый пуск в работу американской установки был в значительной степени обусловлен как раз тем что этим делом занимались и раньше - но факт остается фактом: сами сделать не смогли.

Короче говоря, вся мощь сталинской авиации в той войне держалась целиком и полностью только на импорте, хотя с виду это вроде бы и не заметно.

Кстати, возвращаясь к крупповским микрометрам: их очевидно ввезли в Турцию через нейтральную Болгарию, а из Турции в тех же ящиках - в оккупированный Красной Армией  осенью 1941 года Северный Иран - и оттуда через Каспий и по Волге-Каме-Белой прямо к нам в Уфу. Так вот, попробуйте найти в упомянутой брежневской истории той войны обстоятельства нападения СССР на Иран осенью 1941 года - долго искать придется!