[QUOTE]Sapiens пишет:
Из дырочек на стенках дует теплый сухой воздух и сушит мокрого ребенка. [/QUOTE]Ваши технические откровения непременно рассмотрят на симпозиуме всемирных дураков.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/101987512.19/0_941ab_fc6ab0e4_XXL.jpg
[QUOTE]Sapiens пишет:
Тошнит уже от всех этих мясорубок. [/QUOTE]Не ходите на работу.

Кто бы мог подумать.
http://img-fotki.yandex.ru/get/36/valiant-17.9b/0_19639_dde1e82c_L.jpg
Легкий разведывательный вертолет Fl.282 "Колибри" с самого начала проектировался как двухместный - с наблюдателем,
что значительно повышало достоинства машины в качестве разведчика. Наблюдатель размещался сразу за стойками винтов, лицом назад.
Такое положение позволяло выполнять полеты без пассажира, не нарушая центровки. Вертолет оказался очень маневренным и устойчивым в полете -
на скорости 60 км/ч пилот мог позволить себе бросить управление. На меньших скоростях сказывалась некоторая продольная неустойчивость,
особенно на скорости 40 км/ч. Небольшим недостатком Fl.282 была небольшая вибрация на земле, которая исчезала сразу после взлета.
Хотя конструкция ряда узлов была излишне сложной и тяжелой, в целом она оказалась очень хорошо продуманной -
во время испытаний одна из машин налетала 95 часов без замены каких-либо узлов. Двигатель имел ресурс между переборкой в 400 часов.
В начале 1942 г. флот активно испытывал на Балтике Fl.282-V5, в том числе и в штормовых условиях.
Для испытания на одной из башен крейсера "Кельн" была смонтирована вертолетная площадка. Было совершено несколько десятков посадок,
при чем по крайней мере один раз в тяжелых погодных условиях. К 1943 г были построены два десятка Fl.282,
которые использовались для прикрытия конвоев в Средиземном и в Эгейском морях. Хотя о боевой карьере вертолета известно мало,
точно установлено, что по крайней мере три Fl.282 вместе с тремя Fa.223 в апреле 1945 г состояли в 40-й авиатранспортной эскадрилье.
Именно один из этих Fl.282 вывез из осажденного Бреслау гауляйтера Ханке незадолго до падения города.
Хотя успех "Колибри" позволил заказать 1000 вертолетов, бомбежки выделенных под производство заводов БМВ и "Флеттнера"
в Йохаништале не позволили выпустить более 24 опытных машин. Из них союзники после войны нашли летными только три.
Fl.282-V15 и V23 достались американцам, а третий Советскому Союзу.
В течении некоторого времени он использовался в качестве учебного пособия на кафедре вертолетостроения в МАИ.
Американцы недооценили возможности вертолетов, и Сикорскому не давали заказов на его вертолеты.
А немцы решили пустить в серию, в целом не очень удачный вертолет, были проблемы с муфтой вала она разрушалась очень быстро.
Но в целом это летало, а советы вообще это пропустили  и только 50-60 годах смогли скопировать технологии и начать делать вертолеты.
Самое интересное что технологию самого вертолета скопировали уже давно, оставалась тайной - материал лопастей винта, советские просто разрушались.
Собственно с материалами всегда было в СССР туго, вспомнить хоть газовые рули для ФАУ-2.