Учитывая ничтожность развития дорог с твердым покрытием за Уралом,
еще с конца пятидесятых годов решение найдено.
http://www.promrealty.ru/mt_lb.htm

... почему-то пропущен корабль...

Не надо никаких камней ни в каком особом порядке укладывать - это доказал еще в начале 19го века английский дорожник Мак-Адам. Достаточно всего-навсего сделать щебеночную насыпь достаточной толщины и хорошо ее укатать.

Если насыпь достаточно толстая (полметра в готовм состоянии во всяком случае хватает для почти любой нагрузки), щебень угловатый известковый а не окатанная речная галька и хорошо укатан, причем не вдруг а тонкими слоями: насыпали сантимтеров 20 - укатали, потом опять насыпали - опять укатали  и т.д. (причем не одним катком а сначала легким, потмо средним и потом тяжелым, каждым - не мнеее определенного количества проходов) - то такая дорога сто лет будет стоять без ремонта. И асфальт ей нужен только от пыли и для лучшего торможения.

Если же деньги выделенные на строительство разворовывать как это делают путинцы, и в итоге щебень - из речных голышей, не укатан и впридачу еще и слой тонкий - насыпь под нагрузкой будет проседать пятнами и никакой асфальт и никакой бетон положенный сверху не поможет: он все равно разломится раз под ним опоры нет. И никакой ямочный ремонт не поможет, единственное радикальное средство в таких случаях - это ломать дорогу совсем (не асфальт а всю дорогу), разбирать всю насыпь потому что из-за нее-то все и дело - и строить заново.

На хорошей дороге автомобиль расходует меньше топлива - а это значит: дает меньше выбросов. Шин хватает надольше - это значит их можно производить меньше, а производство шин - вредно едля экологии. Сами автомобили на хорошей дороге мньше изнашиваются - значит, и их надо меньше что опять же плюс для экологии.