======== Вот именно: неправда!  Вам глаза застит самолюбование, влюблённость в фикс-идею СМ . Юношеская тошность в чистом виде прёт из Ваших ответов. Были предложения взлёта и посадки самолёта с горизнтальным положением фюзеляжа., например, и не только,но Вам - "всё божья роса".

=========
====== О-о ! Это уже некая подвижка континента непреступности. Реанимирую. К фюзеляжу крепятся 2 равноразмерных крыла - растянутый по длине фюзеляжа биплан: переднее крыло ПОД фюзеляжем, заднее НАД.  Учитывая, что ПС фюзеляжа символическая большие закрылки крыльев (или даже само крыло) подворачиваются для необходимого угла атаки так, чтобы фюзеляж при взлёте оставался в горизонтальном положении (как вагон поезда) .
Почти такая же картинка при посадке, допустИм мини-угол атаки.
  Я большой приверженец биплана, мне очень нравится, как упорен был О.Антонов, доказывая рациональность Ан-2. И доказал на долгие годы вперёд. Но мне не нравятся всякие растяжки и укосины между крыльями, как чисто внешне(эстетически), так и из-за лишнего сопротивления. "По всему поэтому" предлагается верхнее и нижнее крылья почти сомкнуть концами, при этом верхнее крыло остаётся прямым, а нижнее отогнутое от фюзеляжа к концам. На концах крылья соединяются пластинами обтекаемого профиля, также как верхнее крыло с фюзеляжем . Эти пластины служат и стабилизаторами от рыскания по курсу.
 Такой вид биплана обещает выглядеть лучше о рациональнее. Подозреваю, что нижнее крыло Ан-2 сделано меньшим по площади, для бОльшей стабильности от опрокидывания,от сваливания на стороны. ПС отогнутого нижнего крыла уменьшится мало и устойчивость сохранится даже с крыльями равной площади .
  Такие пирожки...

Не оставляйте стараний, маэстро,
Не убирайте ладони со лба.

Где-то, не помню уже в какой теме и на какой странице, Экойлом был сгенерирован текст, который он по странной прихоти назвал "проектом Самолёта Мечты".
Выглядело это, как набор пунктов, в которых перечислялись пожелания, каким должен быть пресловутый СМ.
Примерно в таком духе:
1. СМ должен летать дальше всех существующих летательных аппаратов.
2. СМ должен летать быстрее все существующих ЛА.
3. СМ должен взлетать и садиться вертикально без разбега и пробега.
4. СМ должен перевозить гораздо больше грузов и пассажиров, чем все ЛА, которые только могут себе представить бескрылые обыватели.
5. СМ должен быть абсолютно безопасным и принципиально не разбиваемым.
6. СМ должен быть пригоден для любых транспортных операций, в том числе для доставки дачниками навоза на огород.
И т. д.
Создав эту эпохалку, Экойл стал гордо именовать себя автором проекта СМ и всячески пытаться создать у читателей впечатление, что он является членом мощной команды разработчиков, которая вот-вот приступит к стендовым испытаниям аппарата.