Это демагогия.

Интересная идея. Ведь, очевидно, для снабжения электричеством тысячемильного пути нужна дорогая линия электропередачи. Да и электричество нужно ещё выработать на других станциях. Что касается тепловозов, то топливо для них также нужно вырабатывать и хранить на промежуточных станциях заправки.
Я не понимаю, почему мы принципиально не осваиваем северо-восточную часть страны? Кто её должен осваивать? Мы что, не можем строить дороги или они не нужны для освоения территорий? Или на тех территориях не над чем работать? Там полно природных ресурсов! Почему мы не должны организовывать межконтинентальное сухопутное сообщение? Почему мы оставляем это дело на откуп судоходным компаниям?
Касательно финансирования работ, то уже говорилось, что можно, дополнительно к собственным, привлекать иностранные средства соответствующих транснациональных фирм.

Я думаю, что в условиях вечной мерзлоты дорогу нужно связывать именно с последней. То есть, использовать уже апробированный способ опоры на сваи. Вижу так: едет себе путеукладчик и вколачивает сваи. Затем они обрезаются и на них устанавливаются поперечные и продольные перемычки (при необходимости заливаются на месте) уже на них стандартный блок из шпал и рельсов. Укладчик по рельсам движется дальше. А впереди по маршруту соответствующие бригады строят мосты и пробивают тоннели, делая опору на воздушное сообщение. Не берусь осмечивать, но и стандартные затраты не маленькие.

Таких мостов и туннелей не бывает. На таком расстоянии проще отрегулировать высоты допустимым уклоном дорожного полотна.
Дорога от Беркакита до Якутска, практически, построена. Планируется строительство на Магадан.