Самолет имеет два состояния;  исправный или неисправный, остальное из области детских эмоций.
И еще. У вас никогда не было ощущения "надутости" ног после полета  на «иномарке»?
Это воздействие внутрисалонного давления. Оно составляет 580-600мм ртутного столба. В лучшем случае. Если его повышать,  то нужно делать прочнее фюзеляж. А это лишние килограммы!  Ну а у нас  об здоровье граждан  заботились и  все пассажирские самолеты  имели  внутрисалонное   давление  760мм ртутного столба (норма).

Низкое  атмосферное давление внутри кабины  самолета  всегда  было узким местом «иномарок».  Лишь  более прочный фюзеляж  Дримлайнера  наконец -то  позволит  «иномаркам» перейти к российским стандартам,  что  поможет  пассажирам дышать более свободно, уменьшит количество головных болей, излечит такие симптомы перелета, как усталость и другие признаки плохого самочувствия.  

Справедливости ради можно  заметить, что  более прочный фюзеляж Боингу дался  благодаря  переходу  на изготовление фюзеляжа полностью  из композита.  Использование новых материалов влечет за собой новые  риски. Одной из них является сложность контроля «усталости» композитных материалов – в отличие  от металлических, они склонны ломаться неожиданно. Например, один из ведущих инженеров  Боинга  Винсент  Вэлдон  позволил себе  обратиться   в FAA  с критическим  письмом,  и был,  несмотря  на Whistleblower Act ,  уволен практически незамедлительно…  

У нас первый  серийный спортивный самолет, в конструкции которого широко применялись  композитные материалы,  взлетел   лет тридцать назад,  но, учитывая известные недостатки композитных материлов, решено было воздержаться от широкого применения композитов в гражданском самолетостроении. Упор был сделан на разработку новых видов  металлических конструкционных материалов  на основе алюминия, намного  более прочных  и дешевых,  чем материалы на основе углепластика и при этом лишенных  его недостатков. К сожалению, развал Союза не позволил   довести начатые работы до логического своего завершения.

Я не служу у Боинга и ничего не боюсь. На мой взгляд нужно заниматься материалами для авиации. И металлическими и композитами. Но это было всегда. А сейчас нужно создавать принципиально новый Самолет мечты (СМ). Есть шанс, что получится.

PINGVIN путинолоид?